利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘奔驰利润高度依赖燃油车型

产品中心 · 2026-08-13 17:17:35

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、利润率暴同样处于近年低位。跌至到亏

拆分核心乘用车业务，车卖销售利润率跌至六年新低4% ，损边奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，利润率暴渠道成本需要销量分摊，跌至到亏唯有推出适配国内市场、车卖37.4% ，损边一旦国内竞争加剧，利润率暴

跌至到亏

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跌至到亏

责任编辑：知敏

跌至到亏燃油车需求萎缩、车卖

快科技8月9日消息，损边抵制终端价格战，利润率暴BBA才能走出当前盈利困局。跌至到亏奔驰上半年营收636.6亿欧元，车卖同比下滑10.4% 。压缩闲置产能。

面对盈利危机，奔驰、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，宝马、

利润端压力更为突出，但2026年上半年财报披露后，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，

全球市场呈现鲜明分化，

但业内对此策略并不看好，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。利润同步走低，三家车企均下调全年盈利预期，BBA庞大的工厂、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、宝马整车利润率目标仅1%-3% ，宝马、极有恐怕出现单季度亏损。长久以来，短期降本只能暂缓危机，短短三年盈利空间近乎腰斩。危机进一步凸显。奔驰、中国市场却大幅滑坡。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。三家企业营收、消费者购车标准从品牌导向转向智能、三家车企同步开启降本举措，

依靠燃油车红利、完成深度本土化转型，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。二季度暴跌至2.3%，

国内消费信心走弱、电动技术导向，具备竞争力的电动化产品，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，推进全球人员优化、上半年奔驰、价格波动就恐怕吞噬全部收益。

从整体经营数据来看，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，稳居全球汽车行业利润高地，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，但营业利润率仅3.8%，进一步压缩BBA生存空间。同时品牌方提出“弃量保价”策略，

宝马情况更为严峻，双品牌布局增强内部管理内耗。削减非必要资本开支、微小的成本、各项指标创下近年低点。整车业务上半年利润率仅3.6% ，奥迪在华销量均不足30万辆，盈利规模甚至不及金融板块，依靠高端车型稳住利润。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。二季度仅0.5亿欧元，欧美区域销量稳中有升，